Inmetro amplia certificação de autopeças

Futuramente o número de linhas certificadas será muito mais abrangente, garantindo a tranquilidade do consumidor

(Publicado originalmente na revista Novo Varejo, abril/2012. Por Adriana Chaves, adriana@novomeio.com.br)

São Paulo, 25/04/2012 - A partir de janeiro do ano que vem será obrigatório, inclusive para importadores, a a certificação pelo Inmetro de mais oito componentes: amortecedores de suspensão, bombas elétricas de combustível para motores do ciclo Otto, buzinas ou equipamentos similares utilizados em veículos rodoviários automotores, pistões de liga leve de alumínio, pinos e anéis de trava (retenção), anéis de pistão, bronzinas e lâmpadas para veículos automotivos. Para que os fabricantes e importadores estejam aptos a cumprir o prazo, é importante iniciar já o processo de certificação de seus produtos.

Prazos

A obrigatoriedade foi estabelecida pela Portaria Inmetro nº 301 de 21/07/2011 e o processo leva até um ano. O cronograma estimado para padronização de uma autopeça dura por volta de 12 meses, desde o momento da solicitação de certificação até a entrega do certificado de conformidade.

Nos primeiros meses, o trabalho do fabricante e do Instituto da Qualidade Automotiva (IQA), que atua em nome do Inmetro na certificação, gira em torno de procedimentos como assinatura de contrato e análise da documentação da empresa. Uma varredura no Sistema de Gestão de Qualidade – quando há – detecta eventuais procedimentos fora do padrão. Se a empresa não possui SGQ, o cronograma salta para a etapa seguinte: amostragem e ensaio.

Nela o produto é analisado e testado em laboratórios credenciados, quanto é submetido a situações verossímeis com as que enfrentará no dia–a-dia. Aprovado nessa etapa, o produto ganha o selo do Inmetro, que tem validade anual. Embora ainda haja muitos produtos a contemplar, José Palacio, do IQA, explica que a cada ano uma nova relação de itens deve ser apresentada pelo Inmetro.

E, com isso, futuramente o número de linhas certificadas será muito mais abrangente, garantindo a tranquilidade do consumidor. O gerente de Novos Negócios do IQA, Alexandre Xavier, explica que o tempo para certificação, apesar de existir um cronograma estimado, pode ser mais ou menos rápido dependendo do comprometimento do fabricante. “Tem processo que demora duas semanas, mas outros levam bem mais tempo. Depende muito mais da empresa do que o IQA”.

Certificação Compulsória (em vigor)

• 5ª roda / Pino Rei 
• Amortecedores da Suspensão
• Aneis de Pistão
• ARLA 32
• Bomba Elétrica de Combustível para Motores do Ciclo Otto
• Brozinas
• Buzinas
• Câmara de Ar para Pneus de bicicletas
• Capacetes para Motociclistas
• Fabricação e requalificação de Cilindros GNV
• Fluido de Freios
• Lâmpadas Pistões de Liga Leve de Alumínio
• Pinos e Aneis de Trava (retenção)
• Pneus Novos
• Rodas
• Veículos Acessíveis
• Vidros 

Certificação Compulsórias (previstas)

• Baterias
• Cintos de Segurança
• Pastilhas e Lonas de Freios
• Terminais de Direção, barras de direção, de ligação e axiais
• Limpadores de para-brisas
• Faróis, Espelhos, retrorefletores
• Aditivos de Radiador
• Polias e Tensionadores

A voz do consumidor

Mesmo produtos e serviços considerados de boa qualidade hoje poderão deixar de atender às expectativas do consumidor no futuro, exigindo investimentos em inovação e qualidade.

por Márcio Migues

Muitos fabricantes de veículos já adotaram o principio de construir carros globais, reservando a centros regionais o papel de adequar detalhes dos projetos às legislações locais e a preferência do mercado. Dentro da ciranda de produção que leva à troca de componentes entre fabricas de diversos países, a qualidade tornou-se, necessariamente, referência comum a ser obedecida. Existem dificuldades a ser superadas nesse processo, como a disseminação e a uniformização de normas e padrões entre países e fabricantes de componentes e veículos. O Brasil aparece em destaque nesse cenário, depois de conquistas expressivas obtidas a partir da década de 90, quando a superioridade tecnológica dos veículos asiáticos, europeus e norte-americanos que passaram a desembarcar no Brasil a partir de 1991, ano da fundação da SAE BRASIL, era enorme em relação aos nacionais.

Para competir com os importados, a indústria local traçou planos para alcançar um patamar internacional de qualidade. As pressões dos consumidores, atraídos pela inovação vinda de fora, aceleraram o fim das carroças a que o presidente Fernando Collor de Mello se referiu para a abertura de mercado.

Os fabricantes de componentes de veículos investiram pesado em tecnologias e receberam bem o Programa Brasileiro de Qualidade e Produtividade, para modernização das empresas e adoção de metas atreladas á produtividade e á qualidade. Na produção de veículos, qualitativamente o Brasil já se alinha aos padrões existentes nos países desenvolvidos, graças à concorrência entre marcas, que leva à evolução dos produtos e serviços.

Criado em 1995, o Instituto da Qualidade Automotiva (IQA) representou um marco para o desenvolvimento do parque industrial, com a proposta de ser um balizador da qualidade para o setor automotivo, tanto no relacionamento entre empresas quanto em seus impactos para a sociedade, sem fins lucrativos. O instituto foi resultado do movimento entre as Câmaras Setoriais, o programa Brasileiro de Qualidade e Produtividade, a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Sindipeças), com o apoio da então ministra da Indústria e Comércio, Dorothéa Werneck.

Outras entidades entraram posteriormente no processo e foram delineados os princípios para atender às necessidades de fabricantes e consumidores de forma neutra. O setor automotivo defendia a obrigatoriedade de certificação dos itens de segurança, começando por pneus para chegar depois a suspensão e eixos, sistemas elétricos e demais partes dos veículos. Com o intuito de garantir a aplicação do estado da arte em qualidade no País, as empresas nacionais solicitaram ao IQA a construção de parcerias com entidades internacionais de referência.

Com a crescente atenção de competidores internacionais pelo mercado brasileiro, que levou a volumes crescentes de importações irregulares, o governo busca intensificar agora a luta contra a pirataria e oferta de peças de qualidade inaceitável ou sem conformidade com os padrões locais. Faz parte desse esforço, que valoriza o fabricante brasileiro e as boas práticas, a certificação de produtos automotivos.

Produtos e serviços considerados de boa qualidade hoje poderão deixar de atender às expectativas do consumidor no futuro, exigindo investimentos em inovação e qualidade. No primeiro momento houve um movimento para superar defasagens em relação ao exterior. Agora a corrida é para superar expectativas e criar diferenciais. As montadoras investem mais em tecnologias, produtos e qualidade dos processos - e puxam o restante da cadeia.

Vinte anos após a abertura às importações, a palavra qualidade ganhou novos significados. Há pouco mais de quarenta anos ela refletia a produção de um bem adequado ao uso. Hoje o conceito se estende à gestão do negócio, aos sistemas para garantir a qualidade de um produto, à certificação de desempenho e, ainda, aos serviços de oficinas e concessionárias. Isso tudo sem falar da certificação ambiental, que também já faz parte de todas essas exigências.

Com o Código de Defesa do Consumidor, o fabricante, entendido como a parte mais forte na relação comercial, era obrigado a provar que o produto funcionava corretamente ou seria multado. Hoje em dia a relação funciona de maneira inversa. Não havia ainda organismos como a Fundação de Proteção e Defesa do Consumidor (Procon), o Instituto Brasileiro de Defesa do Consumidor (Idec) e outros que agora contribuem para o aperfeiçoamento das relações entre fabricante e consumidor, bem como uma delegacia de proteção e defesa do consumidor estruturada e atuante com a função de fiscalizar essas relações.

Por exigência das empresas ativas na cadeia, por meio de suas entidades representativas, a certificação deve cada vez mais ser reconhecida como ferramenta de proteção do setor automotivo e do consumidor. Esse reconhecimento garante padrões mínimos de desempenho, que não são relativos à excelência, mas ao padrão necessário para o produto funcionar e a empresa produzir. Quando a empresa não alcança a certificação de uma peça, é sinal de que o produto não tem bom desempenho de qualidade. A mesma coisa vale para a gestão. Ou seja, a empresa deve cumprir os padrões mínimos pata atender a crescente satisfação ao cliente.

Márcio Migues é diretor-presidente do IQA - Instituto da Qualidade Automotiva e diretor da Qualidade Mercosul da Renault do Brasil (iqa@iqa.org.br)

IQA: apoio à ampliação da certificação compulsória para autopeças

A regulamentação compulsória de autopeças deverá estender-se para amortecedores, bomba elétrica, terminais de direção, barras de direção, de ligação e axiais, buzinas, pistões de liga leve de alumínio, pinos e anéis de trava e anéis de pistão e bronzinas. A informação é do presidente do IQA, Instituto da Qualidade Automotiva, Márcio Migues. "Agora a certificação compulsória deverá ir além de peças de segurança, como os vidros."

A certificação compulsória é regulamentada pelo governo brasileiro de forma a estabelecer os requisitos mínimos de aprovação, comercialização e fiscalização de alguns produtos, explica o executivo. O IQA está creditado pelo Inmetro para executar a certificação compulsória de pneus novos, capacetes para motociclistas, rodas, vidros, fluidos de freio, Arla 32, veículos acessíveis, quinta roda, pino rei e fabricação e requalificação de cilindros GNV.

De acordo com Migues muitas fabricantes são resistentes à certificação compulsiva por esta, muitas vezes, representar aumento nos custos de produção. "Estas empresas não entendem que ela é importante pela segurança."

O presidente da IQA se disse preocupado com a quantidade de asiáticos presentes na Automec 2011. Afirmou que fornecedores desconhecidos podem vender direto para as empresas brasileiras de reparação, ao contrário do OEM, onde há exigência de qualidade pelas montadoras: "Creio que isso ameaça a segurança dos brasileiros."

Márcio Migues concedeu entrevista à AutoData WebTV, direto do estúdio montado na Automec 2011, realizada no Pavilhão de Exposições do Parque Anhembi, em São Paulo. Para assistir clique no seguinte link: http://www.autodata.com.br/modules/videodata.php?recid=143

Fluido de freios tem certificação obrigatória

A partir do ano que vem os fluidos de freio de todas as marcas deverão constar em sua embalagem o selo do Inmetro, uma medida de segurança para mecânicos e consumidores

Por: Carolina Vilanova

Manter em ordem o sistema de freios de qualquer veículo significa preservar a segurança dos seus ocupantes. Simples assim. Tudo o que se refere a esse sistema, seus componentes e adjacentes devem estar na lista de prioridade dos mecânicos na hora da manutenção, checagem e aplicação de novas peças. Por isso é tão importante usar produtos de boa procedência, e de preferência homologados por órgãos competentes.

Mas se na prática não é bem assim que acontece, as coisas vão começar a mudar, pelo menos no que diz respeito ao fluido de freios. Tão importante quanto uma pastilha ou disco, o líquido agora passa a contar com certificação compulsória feita pelo Inmetro. Para saber um pouco mais sobre esse assunto, buscamos a ajuda do IQA (Instituto da Qualidade Automotiva), organismo de certificação acreditado pelo Inmetro com atuação exclusiva no setor automotivo, certificando empresas e produtos para cadeia produtiva e de reposição.

Em primeiro lugar uma pergunta muito importante: você costuma aplicar o processo de substituição de fluido de freio conforme a especificação do fabricante? Se sua resposta for sim, está no caminho certo, mesmo assim, não custa nada estar sempre atento, principalmente em novos fatos. Mas se a sua resposta for não, você precisa fazer mudanças e buscar parâmetros para trabalhar com qualidade e segurança. “São vários os tipos de fluido, para determinados sistemas e modelos de veículos, então, uma aplicação incorreta poderia render problemas para seu cliente”, analisa José Palacio, coordenador de serviços automotivos do IQA.

Ele explica que a certificação compulsória do fluido de freios é atualmente uma exigência do governo, e atinge toda e qualquer empresa que disponibilize ao mercado o Líquido para Freios Hidráulicos para Veículos Automotores, ou seja, fabricantes, envasilhadores, importadores e revendedores. “Essa exigência permite que o mecânico tenha mais segurança ao utilizar o fluido, já que os freios são itens de segurança”, comenta.

Certamente, a certificação do fluido de freios traz vantagens para a oficina por vários motivos. Em primeiro lugar porque vai dar um parâmetro a mais quando se falar em líquido para freios hidráulicos e vai aumentar a sua credibilidade perante o consumidor, cada vez mais exigente. Também é importante lembrar que na questão da vida útil de outros componentes do sistema, considerando principalmente a borracha, que podem ser danificados pelo produto de má qualidade.

Os mecânicos devem se atentar a essa portaria do Inmetro, de numero 078, de 3/2/2011 e seu anexo, Requisitos de Avaliação da Conformidade para Líquidos para Freios Hidráulicos para Veículos Automotores, que fala sobre o processo de certificação. “Essa portaria veio como uma barreira técnica para garantir que todos os produtos disponíveis no mercado atendam os requisitos mínimos de segurança e impacto ao meio-ambiente. É importante que o mecânico atente para esse detalhe e procure conhecer essa portaria, que pode ser baixada da internet”, orienta Palacio.

Não é tão simples assim

A troca do fluido de freios de um veículo é muitas vezes considerada simples de se fazer, mas na verdade não é bem assim. O procedimento está rodeado de questões de grande importância e que podem influir diretamente na eficiência do sistema e colocar em risco a vida dos ocupantes. A primeira é utilizar o produto certo e fazer a troca no tempo determinado pela montadora. É importante verificar o nível do líquido de freios a cada 30 dias e fazer a troca a cada 10 mil km ou 12 meses, o que ocorrer primeiro.

“O fluido de freio recomendado pelo manual do proprietário não pode ser substituído por outro. A especificação é classificada pelo DOT, que determina a eficiência do produto para cada tipo de carro. Quanto mais alto o DOT, maior a eficiência, por isso é proibido usar um DOT 3 quando o manual determina um fluido DOT 4 para o veiculo”, diz.

Outro ponto importante é em relação ao superaquecimento do sistema, que cria umidade interna provocando a perda da função de frenagem, por isso é importante o uso do equipamento para medir o teor de umidade e ponto de ebulição. Além disso, na troca, o técnico deve usar o método adequado, com equipamentos e ferramentais corretos, como o sangrador pneumático, respeitando sempre a seqüência de sangria das rodas. Nesse momento é essencial checar também todos os componentes para ver se não há vazamentos nos circuitos.

“Devemos lembrar ainda que não é indicado completar o fluido de freio, pois se está abaixo do nível, algo inadequado ocorreu. Deve ser feita uma inspeção na oficina para verificar as reais causas do baixo nível, pois não é para o nível baixar sem motivo aparente. Nesse caso pode haver um desgaste de pastilha, do disco ou ainda um vazamento no sistema. Atentar também sempre para a data de validade do fluido”, afirma o coordenador.

Mais uma dica é sempre certificar-se de que o reservatório está bem fechado. “O mecânico pode aplicar um produto novo, mas se o reservatório não estiver vedado corretamente, o fluido que é um produto higroscópico vai absorver água, podendo provocar falhas no sistema de frenagem. Durante o uso constante, o líquido aquece e esfria, e as gotículas de suor provenientes desse processo se misturam com o líquido fazendo perder a sua eficiência, daí, a necessidade de ficar atento efetuando a medição do teor de umidade”, comenta Palacio.

- Verificar se o produto é certificado por organismo acreditado pelo Inmetro (o IQA é um deles).
- Modo de usar: Siga as recomendações do fabricante do veículo.
- Não reutilizar esta embalagem para outros fins.
- Recomendações Gerais (conforme item 4 da ABNT NBR 9292)
- Líquido higroscópico – armazenar em local seco, ventilado e protegido do sol
- Evitar derramar sobre a pintura do veículo
- Evitar o contato do produto com óleo mineral, graxas e outros materiais
- Verificar o nível do líquido no veículo pelo menos uma vez por mês
- Substituir o líquido do veículo a cada 12 meses
- Evitar o contato com lonas e pastilhas de freio

O que é verificado na certificação

Durante o processo de certificação do sistema de freios, muitos itens são pesquisados e testados para que atenda as especificações da norma. São feitos ensaios quanto ao teor de água, ponto de ebulição e a perda por evaporação do produto. “Esses ensaios servem para verificar a qualidade do produto, pois pode acontecer do fabricante ter armazenamento inapropriado, pode ter embalado o produto alterado, entre outros fatores. O ensaio também checa se os requisitos estão sendo estabelecidos pelo fabricante”, analisa. 

A certificação passa a ser obrigatória para fabricantes, emvasilhadores e importadores a partir de fevereiro de 2012. Já os revendedores têm prazo mais extenso por conta do estoque: fevereiro de 2014. “Fique atento para os lotes de fluido em estoque na sua oficina, que têm apenas 48 meses de validade para comercialização, à partir de agora.

(publicado originalmente na revista O Mecânico, junho de 2011)

Confirmada participação IQA na Autoparts 2011 (Caxias do Sul - RS)

A Autoparts – Feira de Autopeças, Equipamentos e Serviços – será realizada de 6 a 9 de julho de 2011, no Parque de Eventos Festa da Uva, em Caxias do Sul - RS. O evento é um dos principais canais de apresentação de produtos e serviços do setor automotivo do Sul. Um dos motivos de sucesso da Autoparts é o amplo mix de produtos e serviços apresentados, o que garante a integração total da cadeia automotiva e de reparação automotiva. Participam da feira fornecedores de autopeças, motopeças, ferramentas, pneus, equipamentos para teste, lubrificantes e aditivos, frotistas e postos de serviços, entre outros.

Representarei pessoalmente o IQA na ocasião, acompanhado de especialistas técnicos do Instituto. Uma ampla agenda de eventos, reuniões e visitas será organizada, visando disseminar fortemente na região os assuntos de maior interesse atual para o público do evento: certificação compulsória de produtos automotivos, treinamentos e certificação de serviços automotivos ("aftermarket").

Merecem destaque também no Rio Grande do Sul a formação de grupos de oficinas automotivas para certificação (já foram 3 só em Caxias, com mais de 40 empresas associadas a ASERV, e outro já em formação em Porto Alegre com apoio do Sindirepa - RS). Além disso, mais de 150 profissionais já foram treinados na região esse ano, em eventos realizados na FTSG - Faculdade de Tecnologia da Serra Gaúcha.

Mais informações em http://www.feiraautoparts.com.br/